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LMS车辆热管理解决方案助力Calsonic Kansei提升环保型汽车空调

资料概况

更新时间：2012-09-03	下载次数：
资料语言：简体中文	资料大小：未知
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资料介绍

对于大多数汽车来说，空调系统是必不可少的。但是空调制造所遵循的氟制冷剂(全球标准HFC—134a)会消耗臭氧层从而造成全球气候变暖。鉴于此，欧洲联盟已经着手制定了相关法规，从2011年开始逐步淘汰此种化合物的使用，转而使用对环境影响较小的其他替代物。到2018年，HFC-134a将在欧洲的汽车制造中被全面禁止，日本也将紧随其后。

首选的替代产品就是CO2制冷剂，也叫做R-744，这种气体比碳氟化合物更环保，并且制冷速度比后者快25%,此外CO2系统可逆向为乘客在寒冷天气中提供取暖。特别是在电动汽车里，此项功能是要靠消耗电池能量来达到的，这就显得非常有意了。

小变革，大挑战

转变为CO2系统并不是一件容易实现的事，这种气体系统的压力可达以碳氟化合物为基础系统的10倍。因而，采用的前提是压缩机、密封设备和其他主要部件均需经过特殊设计。

为了达到最有效的性能，CO2制冷剂必须保持高于其超临界温度31℃，因此，气体冷凝器必须更换一个典型的R134a循环冷凝器。CO2系统还需要一个特殊的换热器以分离高低压。据一些业内专家分析，这些复杂系统的设计，包括一个相对较长的研发周期和为了达到优化设计而进行的额外的物理原型测试，可能在前期的研发中要比常规系统多花费30%的成本。基于以上原因，CO2还没有成为一个全球标准，目前，美国还没有停止使用HFC-134a的计划，中国的主要投资也集中在HFC-134a空调的制造上。此外，碳氟化合物供应商正在积极地开发HFC-134a的替代混合物，比如说HFO-1234yf就可以降低臭氧层的消耗，并且在现在的空调系统中可直接替代HFC-134a。因此，空调提供商必须研发能适应不同国家、地区制冷剂标准的空调系统。

现在，空调供应商的面临的挑战不仅是要将这种新的改变顺利地集成在整车中，同时还要满足在制冷系统最优设计、乘客舒适性和减少污染物排放方面的要求。随着汽车生产周期的不断缩短，空调供应商正在努力使得这个复杂的设计比他们竞争对手的更好、更快、更经济，并要成为最先将这种优化系统的性能展示给客户的厂商。

争取新订单

很多的空调供应商和汽车制造商使用LMS Imagine.Lab AMESim车辆热管理方案，用以指导空调系统的设计和性能的预测。作为一种目前最为常用的方法，这款软件可以帮助工程师轻松地分析在考虑了发动机温度、排放水平、辅助设备、客舱环境及其他因素等条件时，部件的运行情况，从而找到最优方案。此解决方案运行在LMS Imagine.Lab AMESim平台上，所以工程师可以便捷地获取工具和相应的应用库，从而建立模型，分析和结果显示。

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